冲击碾配合液压夯 定临高速路基一路增强

中国西部发展战略已经实施多年，西北高原黄沙漫漫，公路建设极为困难，现在又要修建高速公路，技术难度是难上加难，路基处理是问题的关键。冲击碾、梅花碾、液压夯是路基压实的关键设备，冲击碾压和振动碾压是路基夯实的先进工艺。有了它们沉降发生率就会更少些。

但是在西部修一条高速公路是多么的艰难。定临高速处于流沙带，像当年著名的硬骨头工程，世界难题----胡麻岭隧道工程被中国人拿下，创造了奇迹，这里是兰渝铁路卡脖子工程，外国顶尖工程单位看了以后扭头就走，这里不可能实现，但是后来的事实，中国建立了许多施工专利。今天的定临高速又要穿越这里，中国二冶职工信心满满，战略上藐视困难，战术上重视新出现的问题，采用先进的公路机械，冲击压路机、液压夯实机处理路基，为百年大计助力。

中国中冶员工有志气，知难而上快马加鞭，现在西部开发的步伐正在加快，以前国家规划的四纵四横高速国道主干线已经基本实现，新的规划已经征地到位准备开建。定临高速是个三P项目，地方积极性很高涨。修高速公路首先上的设备就是冲击压路机和液压夯，他对高填方路基有独到的一面。

实际路基压实时要和振动压路机配合使用，一般情况下，虚土回填40~50公分，振动压路机不开振动碾压2遍，打开振动碾压2遍，然后摊铺第二层虚土，不开振动碾压2遍打开振动碾压2遍，以此类推摊铺碾压3~4层后，开始上冲击式压路机，均匀布点碾压20遍。

为什么一定要冲击压路机和振动压路机配合使用，这是因为两种机型的工作原理不一样，振动压路机是利用圆轮内部的偏心轴，在高速旋转下产生离心力，带动铁轮上下跳动从而夯实地面，其特性是频率高振幅低，振动夯实的硬层结构是表皮硬下面软。

冲击压路机是个三花瓣状非圆轮面，冲击轮在大功率牵引车拖动下，以10~15公里时速前进，轮圈从高点到低点，上下跳动冲击路面，其特性振幅高频率低，能让地面完全吸收冲下的能量，从而夯实地基。

由参数对比可以清楚了解，振动压路机和冲击压路机压实后的基础断面密实度情况，振动压路机碾压过后从表皮到底层硬度逐步衰减，表皮平整光滑，密实度可能达到92%，而到底层时有可能降到60%以下，其振幅一般在0.5~2毫米之间，频率在32~50赫兹之间，振动波影响深度小于0.5米；冲击压路机落差相当于振幅，一般设计都大于170毫米，频率时速在15公里时约3赫兹，冲击波有效深度1.5~2米影响深度接近5米，处理过的路基层面，表皮松下面硬，很符合设计要求。两者优势互补，做路基国家就要这一种配合。

液压夯实机对于桥头两端、涵洞两侧压实效果有独到之处。抗沉降没有它工后沉降率很高，给行车带来风险。