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冲击碾配合液压夯 定临高速路基一路增强

更新时间:2019-11-11 09:44:33点击次数:496次

中国西部发展战略已经实施多年,西北高原黄沙漫漫,公路建设极为困难,现在又要修建高速公路,技术难度是难上加难,路基处理是问题的关键。冲击碾、梅花碾、液压夯是路基压实的关键设备,冲击碾压和振动碾压是路基夯实的先进工艺。有了它们沉降发生率就会更少些。

但是在西部修一条高速公路是多么的艰难。定临高速处于流沙带,像当年著名的硬骨头工程,世界难题----胡麻岭隧道工程被中国人拿下,创造了奇迹,这里是兰渝铁路卡脖子工程,外国顶尖工程单位看了以后扭头就走,这里不可能实现,但是后来的事实,中国建立了许多施工专利。今天的定临高速又要穿越这里,中国二冶职工信心满满,战略上藐视困难,战术上重视新出现的问题,采用先进的公路机械,冲击压路机、液压夯实机处理路基,为百年大计助力。

中国中冶员工有志气,知难而上快马加鞭,现在西部开发的步伐正在加快,以前国家规划的四纵四横高速国道主干线已经基本实现,新的规划已经征地到位准备开建。定临高速是个三P项目,地方积极性很高涨。修高速公路首先上的设备就是冲击压路机和液压夯,他对高填方路基有独到的一面。

实际路基压实时要和振动压路机配合使用,一般情况下,虚土回填40~50公分,振动压路机不开振动碾压2遍,打开振动碾压2遍,然后摊铺第二层虚土,不开振动碾压2遍打开振动碾压2遍,以此类推摊铺碾压3~4层后,开始上冲击式压路机,均匀布点碾压20遍。

为什么一定要冲击压路机和振动压路机配合使用,这是因为两种机型的工作原理不一样,振动压路机是利用圆轮内部的偏心轴,在高速旋转下产生离心力,带动铁轮上下跳动从而夯实地面,其特性是频率高振幅低,振动夯实的硬层结构是表皮硬下面软。

冲击压路机是个三花瓣状非圆轮面,冲击轮在大功率牵引车拖动下,以10~15公里时速前进,轮圈从高点到低点,上下跳动冲击路面,其特性振幅高频率低,能让地面完全吸收冲下的能量,从而夯实地基。

由参数对比可以清楚了解,振动压路机和冲击压路机压实后的基础断面密实度情况,振动压路机碾压过后从表皮到底层硬度逐步衰减,表皮平整光滑,密实度可能达到92%,而到底层时有可能降到60%以下,其振幅一般在0.5~2毫米之间,频率在32~50赫兹之间,振动波影响深度小于0.5米;冲击压路机落差相当于振幅,一般设计都大于170毫米,频率时速在15公里时约3赫兹,冲击波有效深度1.5~2米影响深度接近5米,处理过的路基层面,表皮松下面硬,很符合设计要求。两者优势互补,做路基国家就要这一种配合。

液压夯实机对于桥头两端、涵洞两侧压实效果有独到之处。抗沉降没有它工后沉降率很高,给行车带来风险。

(编辑:压路机)
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